|
Самолет Ил-62 относится ко второму поколению отечественных реактивных магистральных самолетов. Первый опытный экземпляр был показан в конце сентября 1962 г., а первый полет Ил-62 состоялся 3 января 1963 г. Летные испытания были завершены в середине 1967 г., и в сентябре начались регулярные перевозки. В последующем самолеты Ил-62 стали оснащаться более мощными ТРДД НК-8-2.
Самолет Ил-62М является модификацией Ил-62, отличающейся повышенной экономичностью и улучшенными летными характеристиками. Самолеты Ил-62 и Ил-62М (75 единиц) эксплуатировались в ГДР, Польше, Чехословакии, Кубе, КНР, Венгрии, Анголе, Мозамбике и КНДР. Авиакомпании Нидерландов, Франции, Индии брали самолеты в аренду. |
Оборудование |
На самолете используется обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации. |
Двигатели |
ТРДД НК-8-4 (4 х 10500 кгс). |
Уровень шума |
| соответствует нормам ИКАО, глава 2 |
Состояние |
| Ил-62 выпускался серийно в 1966?1973 гг. Всего было построено более 250 самолетов (включая вариант Ил-62М). К началу 1996 г. в эксплуатации находилось более 180 самолетов. |
Размеры |
размах крыла (м) |
|
43,2 |
длина самолета (м) |
|
53,12 |
высота (м) |
|
12,35 |
площадь крыла (кв.м) |
|
279,55 |
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) |
|
32o30' |
максимальная ширина фюзеляжа (м) |
|
3,75 |
Число мест |
экипаж |
|
5 |
максимальное |
|
138-186 |
Размеры пассажирской кабины |
максимальная ширина (м) |
|
3,49 |
максимальная высота (м) |
|
2,12 |
объем (куб.м) |
|
163 |
Массы и нагрузки |
взлетная (т) |
|
161,6 |
пустого снаряженного (т) |
|
69,4 |
самолета без топлива (т) |
|
93,5 |
платная нагрузка (т) |
|
23 |
посадочная (т) |
|
105 |
запас топлива (т) |
|
100000 |
Летные данные |
крейсерская скорость (км/ч) |
|
850 |
дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) |
|
7550 |
с платной нагрузкой (т) 6 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 10000 км.
|
эксплуатационный потолок (м) |
|
12000 |
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) |
|
3250 | |